Elektrische fietsaccu is eenvoudig te gebruiken met de batterij

Elektrische voertuigen zijn een handig vervoermiddel voor mensen geworden, omdat het geschikt is voor alle leeftijden. Elektrische voertuigen moeten vaak worden opgeladen vanwege hun kilometerstand.

Er zijn verschillende meningen over het oplaadprobleem. Sommige deskundigen wezen erop dat de batterij wordt gebruikt met de lading, wat betekent dat na gebruik de batterij moet worden opgeladen, ongeacht de afgelegde afstand, zodat de batterij altijd volledig is opgeladen. De batterijspanning is relatief hoog en de batterijontlaadstroom is relatief klein. Dit is natuurlijk een overweging aan de ene kant.

Sommige mensen in onze provinciestad werken in de voorsteden fabrieken en de reisroute kan 5-6 kilometer zijn. Eenmaal per dag is het meer dan 10 kilometer. Omdat sommige mensen graag goedkoop en goedkoop zijn, rijden ze elke dag in de auto en koppelen ze om het op te laden. Rij dan 's middags terug en rijd de volgende ochtend en laad opnieuw op. Deze manier is gelijk aan wat ze zeggen als ze worden gebruikt. Deze methode is niet goed. Zolang er voldoende is om heen en weer te gaan, is het absoluut niet nodig om op te laden.

In mijn persoonlijke ervaring met het verkopen van elektrische voertuigen gedurende vele jaren, is het opladen van elektrische voertuigen eigenlijk de beste, met de resterende 30% -40%, de meest redelijke om op te laden. De batterij heeft een beperkt aantal laad- en ontlaadcycli. Elke cyclus van laden en ontladen telt. Overmatige laadfrequentie heeft invloed op de levensduur van de batterij.

Er zijn in wezen elektriciteitsdisplay of power-indicator op de elektrische auto. We hebben waarschijnlijk nog ongeveer 30% -40% over om op te laden, omdat de stroom naar achteren lager is. Omdat de batterijspanning relatief laag is, maar om het overeenkomstige vermogen te leveren, en de ontlaadstroom ervan zal zeker relatief groot zijn, zodat de laatste ontlading relatief snel zal zijn.

Sommige vrienden zeiden dat als ik een beetje verder wil rijden, zoals morgen, ik van plan ben om 20 kilometer en 30 kilometer te rijden, is het nodig om deze methode te volgen. In feite is dit niet het geval. Deze situatie is tenslotte een minderheid. Als je de volgende dag een heel eind wilt rennen, dan maakt het niet uit hoeveel elektriciteit er in de accu zit, je wordt 's nachts opgeladen. Dit zorgt ervoor dat er geen manier is om een wagen op de weg te maken zonder elektriciteit.

Normaal gesproken raden we nog steeds aan om de resterende 30% -40% op te laden. Natuurlijk moet de batterij niet volledig leegraken, bijvoorbeeld sommige gebruikers rijden al met de auto naar een maaltijd, stoppen en gaan. Dit is volledig vermogensverlies en heeft een onderspanningsbeveiliging bereikt. Sommige gebruikers blijven rijden nadat de batterij een paar minuten of een paar minuten is ingedrukt. Deze methode is erg verkeerd, omdat de accu de onderspanningsbeveiligingswaarde heeft bereikt, blijft rijden en de schade aan de accu erg groot is. .

Qua opladen proberen we minder snel te laden. Het opladen duurt tien minuten, wat overeenkomt met het opladen van onze gewone oplader voor meer dan een uur. Het kan alleen af en toe worden gebruikt als een noodgeval. Omdat het een hogere laadspanning heeft, is de stroom ook groter. Ik geloof dat de voorzichtige vrienden het snellaadstation erop zien staan, dat de munt tien minuten in rekening wordt gebracht en dat de enige aanklacht maximaal tien yuan is. Daarom zou iedereen moeten proberen de situatie van snel opladen vaak te vermijden.

ZHEJIANG XINGNENGWEI TECHNOLOGY CO., LTD

HUZHOU CHENGERXING ENERGY TECH CO., LTD

Toevoegen: NO.298, Zhizhou Road, Huaxi Street, Changxing county, Huzhou City, provincie Zhejiang, China

Tel: + 86-572-6390631

Fax: + 86-572-6390631

E-mail: joe@rightbikeonline.com