Is E-Bike Motor Market overvol?

TAIPEI, Taiwan - Eind juli was het duidelijk merkbaar; de eerder deze maand gehouden Taipei Cycle Show onderstreepte nogmaals deze trend. Het gaat over het feit dat het aantal e-bike motor providers sterk blijft groeien. Onder de nieuwkomers bevinden zich enkele formidabele multi-miljard euro multinationals met een lange geschiedenis in het dienen van de auto-industrie. Taipei Cyclus 2018 toonde opnieuw aan dat het motoraanbod op het gebied van e-bikes sterk blijft groeien. Wordt de motormarkt overvol?

Het beste bewijs van dergelijke dynamiek was de Eurobike-show van afgelopen juli. Na Bosch, Continental en Brose is ZF de volgende multinational met meerdere miljarden auto-onderdelen die op de (elektrische) fietsmarkt komt. Het 40 miljard euro en meer dan 130.000 bemande bedrijf is voor het afwrijven van een merknaam die tientallen jaren had gewacht om opnieuw de markt te betreden waar hij ooit een leidende positie bekleedde. Sachs is terug. Met de kracht van ZF kan Sachs een serieuze concurrent worden voor de huidige toonaangevende leverancier van e-bike-systemen; Bosch. Ten minste, als de op één na grootste fabrikant van auto-onderdelen in Europa (na Bosch) en de derde in de wereld, kan het bedrijf worden beschouwd als de mogelijkheid om precies dat te doen. Het is ook een van de doelen die het zichzelf heeft gesteld. ZF streeft ernaar een volumeleverancier te worden van e-bike-systemen met productie van de Sachs RS-middenmotor om te starten in 2019. Die motor is gericht op het e-MTB-segment, omdat het een opmerkelijk hoog koppel van 110 Nm biedt, al bij een lage 60 toeren.

Interessant is ook dat ZF / Sachs, samen met BrakeForceOne en Magura (zij vormden een joint venture met de naam Sachs Micro Mobility), haar e-bike-aandrijfsysteem presenteerden, inclusief een ABS-systeem. En een die dankzij de compacte afmetingen frame-integratie mogelijk maakt. Met dit geïntegreerde antiblokkeersysteem komen fietsen ongezien terrein binnen met sensoren en actuatoren die elektronica en hydraulische technologieën combineren. Het introduceert nieuwe normen voor elektrische fietsen.

Naast Sachs debuteerden ook nieuwkomers in e-bike drives afkomstig van de auto-industrie op Eurobike. Zoals Mubea en Metz, terwijl uit China Zhejiang Star Union zijn aandrijfsysteem met factoraanduiding presenteerde.

Muhr und Bender KG, of Mubea Group, toonde de volledig gesloten Mubea-aandrijflijn die wordt geleverd met een 4 kW motor, tractie-ononderbroken schakelen onder belasting en weinig onderhoud dankzij oliesmering. Het is compact en zou gemakkelijk te integreren zijn in fietsframes.

Metz heeft ook zijn wortels in de automobielsector. Via de Daum-groep, die sinds 2015 eigenaar is van het Duitse Metz, heeft het echter ook een achtergrond in e-bikes en fietsergometers. Metz mecatech introduceerde een zeer compacte middenmotor die 2,8 kg weegt en een koppel tot 85 Nm biedt.

Tijdens de Taipei Cycle Show in november waren er nog meer nieuwkomers die e-bike motoren leverden. Bedrijven zoals Vinka (uit Japan), Hycore (uit Korea) en Shengyi (uit China) lanceerden hun e-bike-systemen, dat is voor Vinka een middenmotor uitgerust met koppel-, cadans- en richtingsgevoelige sensoren voor 25 km / u e-bikes. als speed pedelecs. Vinka biedt een compleet e-bike-systeem inclusief batterijen gemaakt in China.

De Koreaanse Hycore presenteerde een e-bike wiel dat een 180 W motor integreert met afneembare batterijen die 168Wh bieden. Het complete wiel (inclusief velg en band) weegt 6kg en is van het type 26 inch.

Chinese Shengyi presenteerde zijn CMT01 500W - 90Nm middenmotor die met een gewicht van 4,6 kg gericht is op vrachtfietsen.

Dit alles betekent dat het druk wordt op de marktplaats van motorsystemen. Overvol? Dat is twijfelachtig gezien het feit dat de jaarlijkse omzet van de e-bike-motormarkt tegen 2025 naar verwachting ongeveer 7 miljard euro zal bedragen.

36v-flesbatterij