De technologie van ijzerfosfaat lithiumbatterij is volwassen, waarom wordt elektrische fiets zelden gebruikt?

"Waarom worden elektrische fietsen niet volledig omgezet in lithiumijzerfosfaatbatterijen?" Onlangs heeft een autovriend commentaar gegeven op deze vraag. De reden waarom "dure" elektrische fietsen niet geschikt zijn voor lithiumbatterijen kan worden samengevat. Lithium-ijzerfosfaatbatterijen bevatten geen zware metalen en recycleren batterijen. De snelheid is meer dan 95%, de elektrolyt is bijna niet vervuilend en sommige soorten kunnen zelfs drinken. De prijs van zoveel batterijen is natuurlijk niet laag.

Hoewel de prijs lager is dan de gewone nikkel-kobalt-mangaan ternaire lithiumbatterij, is de verkoopprijs per kwh ook ongeveer 1.500 yuan. De prijs van sommige diverse elektrische fietsen is slechts meer dan 1.000 yuan, waardoor consumenten meer kunnen betalen. De prijs is alleen voor milieubescherming. Hoeveel mensen willen betalen?

Hoewel de lood-zuur batterij ernstige vervuiling door zware metalen heeft en de elektrolyt zwavelzuur is, is de prijs laag genoeg. Na de limiet van 48V zijn de kosten van de gewone 12V-20a-batterij ook de helft van de kosten van de lithium-ijzerfosfaatbatterij. Als de oude wordt vervangen, kan de prijs veel lager zijn.

De werkelijke kosten van de ijzer-lithiumbatterij zijn echter nog steeds zeer kosteneffectief. Het aantal cycli van meer dan 2000 keer afspelen kan ervoor zorgen dat de capaciteitsdemping op ongeveer 70% wordt geregeld, terwijl de gewone loodzuuraccu ook 1/3 van het niveau van de ijzeren batterij is. Niet genoeg. Daarom is de ijzeren batterij, volgens de frequentie van de berekening van de vermogensuitwisseling, de moeite waard, maar het overmatige budget van de auto heeft veel consumenten ervan weerhouden enthousiasme te tonen.