Zullen elektrische lithium-elektrische voertuigen in de toekomst door alle mensen populair worden? Wat is de toekomst van lithium-ion elektrische voertuigen?

In de afgelopen jaren, met de voortdurende vooruitgang van wetenschap en technologie,lithium batterijenvoorelektrische voertuigenhebben zich snel ontwikkeld en zijn de favoriete batterijen geworden van veel bedrijven in elektrische voertuigen. Zoals we eerder vermeldden, maken lithiumfietsen, vergeleken met het totale aantal van meer dan 30 miljoen, slechts minder dan 5% uit, wat te klein is. In vergelijking met de EU, die iets meer dan 500 miljoen inwoners telt, is het verbruik van lithium-ionfietsen meer dan een miljoen geweest. Wat een enorme marktruimte zouden we moeten hebben op het vasteland van China met een bevolking van meer dan 1,3 miljard! Belangrijker nog: elektrische fietsen verkeren in ons land nog in de fase van grootschalige toepassing van loodzuuraccu's. Als deze situatie en het technische niveau lange tijd gehandhaafd blijven, zal de elektrische fietsenindustrie niet veel ontwikkeling hebben. We hebben de ontwikkeling van lithium-ion elektrische fietsen krachtig bepleit en aangemoedigd. Dit is de volgende fase in de ontwikkelingsrichting van de industrie, waarbij het upgraden van elektrische fietsproducten wordt bevorderd, de industriële ontwikkelingsmodus wordt getransformeerd en honderden miljoenen gebruikers van elektrische fietsen profiteren. Daarom lijdt het geen twijfel dat de productie van lithium-ion-elektrische fietsen gestaag zal blijven groeien.

Het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie van de Volksrepubliek China werkt actief aan de formulering van een nieuwe nationale norm voor lithiumbatterijen, die een onvoorstelbare impact heeft en zelfs de kapitaalmarkt heeft aangewakkerd: op de dag dat de standaard werd geïmplementeerd, stegen de voorraden in aanverwante bedrijfstakken sterk en bereikten de daglimiet. Enerzijds toont het het belang aan van de oriëntatie van het overheidsbeleid voor een bedrijfstak. Aan de andere kant laat het ook zien dat relevante overheidsdiensten meer aandacht besteden aan lithium-ion-elektrische fietsen en specifieke ondersteuning geven. Sinds de vier ministeries en commissies in 2009 loodzuurbatterijen hebben gerectificeerd, zeggen we dat de lente van lithiumbatterijen is aangebroken. De industrie is echter altijd enthousiaster dan actie geweest, en pas de laatste twee jaar is er een duidelijke lentetemperatuur en -adem geweest.

Betekent dit dus dat lithiumbatterijen voor elektrische voertuigen in de toekomst een explosie zullen inluiden? Vandaag geef ik u een kernanalyse op drie niveaus.

Allereerst zijn lithiumbatterijen vanuit het oogpunt van productprestaties, vergeleken met loodzuurbatterijen, lichter en hebben ze een hogere energiedichtheid. Bovendien zijn lithiumbatterijen beter aanpasbaar aan de omgeving. Het belangrijkste is natuurlijk dat lithiumbatterijen een langere levensduur hebben, omdat het aantal laad- en ontlaadtijden van een algemene loodzuurbatterij ongeveer 350 keer kan oplopen, terwijl het aantal laad- en ontlaadtijden van een lithiumbatterij kan oplopen. meestal meer dan 500 keer. In vergelijking met loodzuurbatterijen zal de stabiliteit van lithiumbatterijen echter relatief slecht zijn, maar met technologische vooruitgang zullen lithiumbatterijen deze tekortkoming geleidelijk verbeteren. Daarom zal vanuit dit perspectief de toekomst van lithiumbatterijen voor elektrische voertuigen een explosie inluiden.

Ten tweede, vanuit het perspectief van de marktvraag, zijn sinds de introductie van de nieuwe nationale norm voor elektrische voertuigen en de nieuwe nationale norm voor batterijen de eisen van de industrie&# 39 voor batterijen steeds strenger geworden. De batterij zal zich ook ontwikkelen in de richting van lichtgewicht, wat betekent dat lithiumbatterijen beter zullen voldoen aan de eisen van de landelijke norm. Daarom zal vanuit dit perspectief de toekomst van lithiumbatterijen voor elektrische voertuigen een explosie inluiden.

Ten slotte, vanuit het perspectief van de bedrijfslay-out, hebben sommige elektrische-autobedrijven in de industrie ook voertuigen met nationale normen gelanceerd die worden aangedreven door lithiumbatterijen, wat ook de ontwikkeling van lithiumbatterijen zal versnellen. Bovendien hebben toonaangevende bedrijven op het gebied van zuurbatterijen in de branche ook hun transformatieproces versneld en hun eigen lithiumbatterijproducten gelanceerd. Met de inzet van deze bedrijven op het gebied van lithiumbatterijen, zal het ongetwijfeld de' s-vaan van de industrie worden, waardoor de explosie van lithiumbatterijen wordt versneld.

Kortom, vanuit het perspectief van productprestaties, marktvraag en bedrijfslay-out, zullen lithiumbatterijen ongetwijfeld een explosie inluiden. Echter, beperkt door de markt en andere redenen, hebben lithiumbatterijen nog een lange weg te gaan. Voor ondernemingen kunnen lithiumbatterijen op dit moment alleen een explosieve ontwikkeling bereiken door de R GG-amp; D-inspanningen voortdurend te verhogen en veiligere en stabielere lithiumbatterijen te creëren.

De implementatie van de nieuwe nationale norm zal ongetwijfeld een nieuwe ronde van vitaliteit op de markt brengen in de binnenlandse lithiumbatterij-industrie, maar in termen van productkwaliteit, veiligheidsprestaties en consumentenervaring is het niet gemakkelijk voor binnenlandse fabrikanten van lithiumbatterijen om echt te willen delen de taart.

De eerste is kwaliteit en veiligheid. Het is duidelijk dat de 18650-batterij de voordelen heeft van hoge productieautomatisering, goede stabiliteit, hoge vervangbaarheid en relatief lage kosten. Momenteel is het batterijmodel van lithium-ion-elektrische fietsen dat in China wordt gelanceerd voornamelijk 18650.

Het grootste nadeel van de 18650-batterij is echter dat de capaciteit van de enkele batterij laag is, dus het aantal benodigde batterijen is erg groot en het batterijbeheer is ingewikkelder. Dit leidt tot de noodzaak van thermisch beheer wanneer de 18650-batterij werkt. Vanwege het kleine interne temperatuurverschil van het monomeer, de hele batterij, is het moeilijk om het temperatuurverschil binnen een passend bereik te houden.

Op het prijsgevoelige gebied van elektrische fietsen is het enerzijds noodzakelijk om goed te presteren op het gebied van batterijveiligheidsbeheer, anderzijds is het noodzakelijk om te zorgen voor lage kosten, wat nog steeds een uitdaging is voor fabrikanten van lithiumbatterijen.

De tweede is vicieuze concurrentie binnen de branche. Momenteel zijn er veel fabrikanten van binnenlandse batterijen die zich bezighouden met 18650-modellen, en de homogeniteit van hun producten is ernstig. In de context van marktjacht op winst, zijn lage prijsconcurrentie en gemengde producten van lage kwaliteit onvermijdelijk. Daarom moet de markt alert zijn op het fenomeen van slecht geld dat goed geld verdrijft.

De derde is de marktimpact van accufabrikanten van wereldklasse. Onlangs hebben de nieuwe producten die zijn uitgebracht door bedrijven zoals Emma allemaal internationale labels zoals" Panasonic" en" LG" ;. Om voet aan de grond te krijgen in de high-end markt, zijn geïmporteerde batterijen een belangrijke keuze geworden voor fabrikanten van elektrische fietsen.

We merken ook dat Panasonic ook inspeelt op de elektrische fietsenmarkt in China. Op dit gebied zonder subsidie ​​bepaalt de vraag van de consument de dominante stem in de markt. Naarmate het marktverbruik stijgt, kunnen geïmporteerde batterijen een bepaalde belangrijke positie innemen.

Ten vierde is de marktpositie van de loodzuurmarkt in Tier 3, Tier 4 en lager steden op korte termijn moeilijk te schudden. Enerzijds hebben loodzuurbatterijen nog steeds voordelen die qua prijsruimte en marketingnetwerk moeilijk te evenaren zijn met lithiumbatterijen; aan de andere kant zijn er nog steeds nieuwe technologieën in opkomst die de prestaties van loodzuuraccu's bevorderen.

Op de lange termijn is de doodsteek van loodzuuraccu's op het gebied van elektrische fietsen geklonken en zal lithiumionisatie een niet te stoppen trend worden. In de komende 2-3 jaar zullen lithium- en loodzuurbatterijen echter nog steeds naast elkaar bestaan.

(1) De output zal zijn opwaartse trend voortzetten en gestaag toenemen.

(2) Producten zullen blijven innoveren en de consumptie sturen.

Al meer dan tien jaar, omdat de krachtbron van elektrische fietsen in wezen wordt gedomineerd door loodzuurbatterijen, en de beperkingen van de loodzuurbatterijtechnologie ook invloed hebben op de innovatie van productfuncties en ontwerpinnovaties, resulterend in het bestaan ​​van functies in de elektrische fietsenindustrie. Het fenomeen van gebrek aan vormaanvulling en hoge homogeniteit. De verdere promotie van lithium-ionfietsen heeft de voorwaarden geschapen voor het vergaand opnemen van verworvenheden op technisch gebied en het voortdurend actualiseren van functies en kwaliteit. Nu proberen enkele toonaangevende bedrijven om zeer sterke lichtgewicht materialen perfect te combineren met lithiumbatterijen, en hun innovatieve producten hebben een nieuwe look gegeven aan elektrische fietsen. We hebben reden om te verwachten dat meer lithium-ion-fietsproducten met een eenvoudige structuur, een laag gewicht, intelligente bediening, gemakkelijk onderhoud, veilige normalisatie en gepersonaliseerde beeldende kunst op de markt blijven komen en geliefd zullen zijn bij consumenten.

(3) Het milieu zal geleidelijk verbeteren en ontwikkeling bevorderen.

In de afgelopen jaren heeft de staat volledige bevestiging en steun gegeven aan de ontwikkeling van nieuwe energie-lithiumbatterijen van de centrale tot lokale overheden. Met name de ontwikkeling van puur elektrische voertuigen heeft geleid tot een ongekend beleid, oriëntatie van de publieke opinie en financiële subsidies. Sterke ondersteuning; maar tot nu toe is er geen beleid om elektrische fietsen te ondersteunen. Wat ons echter trots maakt, is dat elektrische fietsen met lithiumbatterijen als tak van elektrische voertuigen industrialisatie en commercialisering hebben bereikt vóór elektrische voertuigen. Zijn marktwerking en ervaring zijn meer waard om de beste te worden in de industrialisatie van elektrische voertuigen. De doorbraak en het beste oefenterrein. Dit heeft een krachtmechanisme gevormd voor de relevante regeringsdepartementen om industrieel beleid uit te vaardigen, en is ook een volledig bewijs van de doelstelling en redelijkheid van het bestaan ​​van de industrie'